Gigantski betonski blokovi, viši od 10-spratne zgrade, u Mediteranu: Za dolazak megabrodova od 400 metara

Betonski blok viši od desetospratne zgrade sada se nalazi na dnu Sredozemnog mora, odmah ispred luke Genova. Stigao je tamo 22. maja 2026. godine, nakon što ga je odvukao sa obalnog gradilišta i spustio na mjesto konzorcij inženjera koji rade na otvorenom moru. Blok je bio 21. te vrste koji je postavljen i neće biti posljednji.

Dva mjeseca ranije, 31. marta, isti konzorcij je potopio 17. blok, gotovo identičnu strukturu visine 33 metra i dužine 67 metara. Svako postavljanje zahtijeva flotu barži, poluuronjivu platformu i plutajuću tvornicu betona stacioniranu 800 metara od talijanske obale. Ritam ovih instalacija se ubrzava, a razlog je zapisan u konkurentnoj geografiji mediteranske pomorske trgovine.

Konzorcij PerGenova Breakwater, predvođen infrastrukturnom grupom Webuild, gradi morsku barijeru dugu 6,2 kilometra za Upravu za zapadnu ligursku morsku luku. Novi genovski lukobran dizajniran je kako bi se riješila specifična ranjivost: historijska luka ne može sigurno primiti najveće svjetske kontejnerske brodove tokom oluja koje preplavljuju Ligursko more. Italijanski izvještaji projekt opisuju kao pokušaj povrata obima trgovine koji su španske luke izgubile u posljednjih nekoliko decenija.

Betonski div

Ciklus izgradnje počinje u Vado Ligureu, gdje namjensko brodogradilište prefabrikuje ogromne armirano-betonske kesone koji čine okosnicu barijere. Specijalizirani brod pod nazivom Tronds Barge 33 obavlja porinuće. Barža se proteže 110 metara dužine i 45 metara širine, te može potonuti do 20 metara ispod nivoa mora. Uranjanjem palube ispod površine, barža stvara stabilnu radnu platformu koja omogućava konzorciju da gradi i ispušta svaki keson pod kontroliranim uslovima, umjesto da se bori protiv kretanja otvorene vode.

Nakon što keson napusti brodogradilište, vuče se do poravnanja lukobrana i precizno se utapa na morsko dno koje je u fazi intenzivne pripreme. Konzorcij je izvijestio da je već izliveno preko 4,5 miliona tona šljunka i agregata za konsolidaciju temelja. Rotirajuća flota od otprilike deset plovila, kapaciteta od 500 do 38.000 tona, održava materijal u pokretu bez prekida.

Dimenzije kesona su namjerne. 17. jedinica, postavljena 31. marta, dostigla je 33 metra visine i 67 metara dužine, s masom ekvivalentnom zgradi od 11 spratova. 21. keson, postavljen 22. maja, bio je dug 67 metara, širok 30 metara i visok skoro 34 metra. Ovi blokovi će nositi težinu nadgradnje i stalni uticaj djelovanja mediteranskih valova.

Beton miješan na moru, a ne na kopnu

Logistička zagonetka pojavila se nakon što su kesoni postavljeni. Svaka jedinica sadrži šuplje ćelije koje moraju biti ispunjene betonom kako bi postale čvrsta masa sposobna za raspršivanje energije valova. Transport tolike količine gotovog betona s obale kroz prometnu komercijalnu luku i preko otvorenih voda predstavljao je rizik od kašnjenja i degradacije materijala.

Rješenje konzorcija bilo je premještanje postrojenja za miješanje na more. Dvostruko postrojenje za miješanje sada se nalazi na plutajućoj barži smještenoj otprilike 800 metara od obale. Konzorcij to naziva offshore tvornicom. Tokom dnevnog svjetla, proizvodi beton na licu mjesta i pumpa ga direktno u kesonske ćelije. Svake večeri, barža se vraća u luku kako bi ponovo utovarila sirovine za proizvodni ciklus sljedećeg dana.

Dok se beton stvrdnjava unutar potopljenih kesona, posebna operacija oblikuje odbranu barijere na nivou morskog dna. Proizvodnja zaštitnih oklopnih blokova započela je krajem marta. Svaki blok je širok 2,5 metra, dug 5 metara i visok do 2,5 metara. Njihova funkcija je da apsorbuju energiju talasa prije nego što ona može da ošteti temelj i destabilizuje strukturu.

Kanali za jaružanje za megabrodove od 400 metara

Svrha lukobrana se materijalizuje samo ako brodovi mogu doći do njega. Tri specijalizovana broda za jaružanje rade u pristupnim kanalima luke, uklanjajući skoro 160.000 kubnih metara sedimenta kako bi se stvorila dovoljna dubina za brodove nove generacije. Ciljna klasa brodova je nepogrešiva: kontejnerski brodovi dužine do 400 metara, najveći u globalnom komercijalnom poslovanju.

Radovi jaružanja i iskopa tempirani su oko postojećeg saobraćaja u luci. Podzemna cijev za unos slane vode za Acquario di Genova postavlja se kroz istočni pristupni kanal, a iskop se provodi noću kako bi se izbjeglo ometanje dnevnih operacija terminala. Konzorcij koordinira svaku fazu s Lučkom upravom, pilotima, službama za privez i operaterima lučkih terminala.

Iznad vodene linije započeli su radovi na nadgradnji koja će izranjati iz mora kako bi formirala kontinuiranu stazu duž cijele dužine barijere. Mobilno plutajuće gradilište koje se sastoji od teglenica, mješalica za beton, pomoćnih brodova i opreme za dizanje napreduje duž trase kako se svaki dio završava.

Prijavljena dužina barijere od približno 6,2 kilometra i investicija od preko 1,3 milijarde eura svrstavaju je među najskuplje projekte pomorske infrastrukture u Evropi. Završeni lukobran će stvoriti zaštićeni bazen gdje oluje više neće diktirati da li Genova može opsluživati ​​megabrodove koji dominiraju trgovačkim rutama Azije i Evrope.

Projekat Terzo Valico dei Giovi-Genova Junction One, koji je također izgradio Webuild, povezat će nadograđenu luku sa željezničkim koridorima koji dosežu do centralne Evrope. Konzorcij nije objavio konačni datum završetka, iako izvještaji sugeriraju da bi radovi mogli trajati do 2030. godine. Za sada, fabrika na moru nastavlja svoj dnevni ciklus: proizvodi beton na moru, puni još jedan keson i vraća se u luku svake večeri radi ponovnog utovara.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad